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第272章 质量和数量之争（第2页）

材料准备好了之后，先要铺设龙骨，然后是搭建船肋骨、隔舱板和船壳板。

木质船体都是榫卯结构，各种构件之间的板缝、钉、栓、孔眼等等，多如牛毛。

如果不处理这些，漏水是必然的。

捻工就出现了，捻工的工作就是给船体的各种缝隙进行捻缝。

用麻筋和腻子进行捻缝，俗称两灰一麻，有时候甚至需要三灰二麻。

麻筋一般都是用麻丝，腻子则是用桐油与石灰混合而成的。

（如果不理解什么是腻子，可以想象一下幼儿园小朋友们玩的彩泥。）

还还不算完工！

捻缝完成后，要在船体内外分多次涂抹桐油，以及用来防腐的秀油。

油分要充分渗入木材纤维内部，凝固成一层油膜状的保护层。

这样一艘船才算完工。

船造好之后，就该下水了。

一种办法是在船坞里开闸放水，待到水灌满之后，让船浮起来顺着水渠漂浮着下水。

另一种是在一个稍微有些坡度的斜坡上铺设原木，让造好的船只靠着自身重力慢慢下水。

宋朝已经出现尖底船，史书记载“上平如衡，下侧如刀，贵其可以破浪而行。”

尖底设计配合水密舱技术，这样的船适合在海洋上航行。平底船一般都在内河或者海岸行驶。

可见宋朝造船业是相当达的，但是也要看在宋朝的什么时期了。

驴车皇帝时期，据载，官方一年能造船三千余艘。真宗皇帝年间，一年时间造船也有近三千艘。

这是宋朝初年的事情了，经过几十年的展，各种材料准备充足。

只要有人，有钱，造船肯定快得很。

你没有钱，造造停停，十年二十年你也造不出来一艘海船。

当然了，造船也可以成。从选材到完工下水，两三个月就能搞定。

这就好比，后世跑运输的，花费巨资买一台质量好的卡车，卖车的人说了，这车质量杠杠的，可以跑十年不坏。

前提是不载，不跑烂路。可是等十年后，尾气不达标了，被强制报废。

别个用不到三分之一的钱买一台便宜车，天天载，天天跑烂路，三年后直接报废不要了。

道理就这么简单，就看你怎样取舍了。

木材光是泡水、阴干就耗费好几年时间，这样造出来的船用上几十年，甚至可以达到千年不腐都是可以的。

这属于精致完美主义者做的事情。

时不我待的情况下，就需要变通。

就比如后世那次大战中，T-34坦克和虎式坦克的争锋。

便宜货虽然战损率很高，但是好处是补充能力强啊，前面被打烂一辆，后面能造出来两辆来。相反，精致货由于补充太难，损失一辆可就真少一辆了。

世界上没有最好的装备，更没有无敌的装备，关键问题是能否扬长避短，或者说扬长补短。

况且船舶造好了不等于完事了，定期维护非常关键。

船造得好，不如维护保养做得好。

就算是质量优良的战船，不维护也是不行的。

“文相公，能不能想办法加快战船的建造度，哪怕使用寿命缩短一些也没有关系，只要短期内能用就行。”

赵昺打算换一个思路。

“回官家，这也不是不可以。只是如果追求成的话，便只能使用干燥程度不够的木材造船，这样造出来的战船在阴暗、暖和、潮湿的环境下不消数年就会腐烂，木料之间的连接也将松动，恐怕战船用不到五六年就要烂掉了。此事，官家还要慎重考虑才行啊。”